Réglage carburation

Bonjour,

j'ouvre ce post car très peu d'infos sur le net concernant le réglage des carbus

propriétaire d'une EXC 250 2017 je voudrais passer par la case optimisation réglage carbu (avec un pot et un silencieux usine normalement)

Avez-vous des noms de préparateurs à me conseiller? Chez qui je peux me renseigner un mécano qui touche sa bille dans le domaine ?

Je trouve que ma carburation actuelle
1 me fait consommer beaucoup trop de carburant.
2 je la sens trop riche.

Peu d'info sur ces nouveaux carbu 38 Mikuni en lieu et place du traditionnel Keihin 36

pouvez-vous m'aider?

merci.

Oli

Comments

  • Si tu veux j ai toujours ma sherco 300 2t a vendre très bien réglée au niveau carburation :D :D (5800 euros une 2016, 800km)
    En parlant sérieusement par des températures comme maintenant et en enduro les 2t ont tendance a toutes engorger,donc déjà essayer de trouver une bonne huile 2t avec le bon pourcentage sup1
  • JF Racing à Bierwart, y'a même pas photo...
  • hey hey !

    attends au moins les 15° pour faire une carbu « all round », par ce froid il y a + d'oxygene dans l’air donc le mélange est plus pauvre, contrairement à ce qui ce dit ci-dessus, le moteur ne s'engorge pas, au contraire il risque de cliqueter et de serrer si tu la pousses dans les derniers retranchements

    la carbu du 2 temps est simple, donc n'importe quel bon mécano avec de l'expérience en 2T pourra t'aider, voir ton concessionnaire, et si tu en as la motivation plonge toi dans ton manuel KTM - chapitre réglage carbu il est fait pour ca !
  • edited janvier 2017
    Si tu veux j ai toujours ma sherco 300 2t a vendre très bien réglée au niveau carburation :D :D (5800 euros une 2016, 800km)
    En parlant sérieusement par des températures comme maintenant et en enduro les 2t ont tendance a toutes engorger,donc déjà essayer de trouver une bonne huile 2t avec le bon pourcentage sup1<e>

    trop de jaune :lol: à la limite si elle était orange :lol:
    Puis un 300 Etienne avec mes ptits bras vais faire le drapeau en spéciale :mdrr
    5800 c'est un bon prix mais une Sherco c'est pas Loréal quoi... :lol:

    Puis à 1000 balles près j'ai eu ma ptite bombinette et quel plaisir de pouvoir remettre mes équipements oranges ! :lol:

    <IMG src="http://img11.hostingpics.net/pics/137288received10210994197747874resized20170120021234549.jpg">[img]<LINK_TEXT text="http://img11.hostingpics.net/pics/13728 ... 234549.jpg">http://img11.hostingpics.net/pics/137288received10210994197747874resized20170120021234549.jpg</LINK_TEXT><e>[/img]</IMG>;
    JAH wrote:
    hey hey !

    attends au moins les 15° pour faire une carbu « all round », par ce froid il y a + d'oxygene dans l’air donc le mélange est plus pauvre, contrairement à ce qui ce dit ci-dessus, le moteur ne s'engorge pas, au contraire il risque de cliqueter et de serrer si tu la pousses dans les derniers retranchements

    la carbu du 2 temps est simple, donc n'importe quel bon mécano avec de l'expérience en 2T pourra t'aider, voir ton concessionnaire, et si tu en as la motivation plonge toi dans ton manuel KTM - chapitre réglage carbu il est fait pour ca !<e>

    Je m'y connais un peu mais je suis étonné que les réglages d'usine soit bon pour tout le monde... pour moi un moteur n'est pas un autre, Il n'y a pas d'infos sur la nouvelle carburation des KTM, attention je ne dis pas qu'elle va pas bien mais pour moi la case réglage carbu est quand même importante. Je me souviens avoir vu une vidéo sur le déballage caisse d'une new EXC 2017 et le mec il change tout dans le carbu avant même le 1er tour de roue,

    Je suis de ton avis fermer un peu l'air (1/2 tour) va enrichir la carburation ce qui est préconisé effectivement dans le livre par de basses températures.

    On a fait une sortie dimanche par zéro degré et une belle journée bien humide dans la neige, elle ne toussait pas trop mais la réponse des gazs n'est pas optimale et je consomme un peu trop.

    J'ai eu par le passé une KTM 200 d'occasion préparée par le Sorcier H D elle était pleine sur toute la plage de régime je voudrais retrouver cette sensation, je n'ai pas vraiment de concessionnaire le PDV où je l'ai achetée c'est pas la porte à coté et dans ma zone nada que dalle à part du Sherco... :mlor

    Je vais suivre ton conseil et attendre des températures plus propice au réglage all round sup1
  • Tof wrote:
    JF Racing à Bierwart, y'a même pas photo...<e>

    Je vais prendre contact c'est comment son nom?

    merci
  • Tu peux aussi reprendre contact avec le sorcier Hugues D ... :wink:
  • Regix wrote:
    Tu peux aussi reprendre contact avec le sorcier Hugues D ... :wink:<e>

    perdu son num

    tu l'as? en MP stp.
  • sortie de caisse les motos son bridées pour la conformité et normes EURO ... si tu veux plus que 11 ch c'est plutot conseillé de "tout changer" :lol:

    le manuel est une base pour les réglages, à toi de peaufiner apres suivant tes envies et tes besoins si tu en as la patience ...
  • JAH wrote:
    sortie de caisse les motos son bridées pour la conformité et normes EURO ... si tu veux plus que 11 ch c'est plutot conseillé de "tout changer" :lol:

    le manuel est une base pour les réglages, à toi de peaufiner apres suivant tes envies et tes besoins si tu en as la patience ...<e>

    Question bête mais à quoi sert le kit aiguilles gicleur que j'ai recu avec la pochette KTM? c'est ce kit qui bride ou c'est ce kit qui débride

    vlà que je roule bridé maintenant :pbol
  • Oli#23 wrote:
    Tof wrote:
    JF Racing à Bierwart, y'a même pas photo...<e>

    Je vais prendre contact c'est comment son nom?

    merci<e>

    Jean-François Cabu : 081/22.21.13

    sinon, en effet Hugues le sorcier est certainement le maître en matière de carb' mais il faut arriver à le joindre...
  • Oli#23 wrote:
    JAH wrote:
    sortie de caisse les motos son bridées pour la conformité et normes EURO ... si tu veux plus que 11 ch c'est plutot conseillé de "tout changer" :lol:

    le manuel est une base pour les réglages, à toi de peaufiner apres suivant tes envies et tes besoins si tu en as la patience ...<e>

    Question bête mais à quoi sert le kit aiguilles gicleur que j'ai recu avec la pochette KTM? c'est ce kit qui bride ou c'est ce kit qui débride

    vlà que je roule bridé maintenant :pbol<e>

    :lol: si tu te fais passer par des vtt dans les chemins alors tu peux te poser la question !
    (serieux c'est pas possible de rouler bridé)

    en principe le kit dans ta pochette te permet qq modifs standard de carbu, et peut etre que ton concessionnaire a aussi rangé le kit bride dans la pochette.
  • JAH wrote:
    Oli#23 wrote:
    JAH wrote:
    sortie de caisse les motos son bridées pour la conformité et normes EURO ... si tu veux plus que 11 ch c'est plutot conseillé de "tout changer" :lol:

    le manuel est une base pour les réglages, à toi de peaufiner apres suivant tes envies et tes besoins si tu en as la patience ...<e>

    Question bête mais à quoi sert le kit aiguilles gicleur que j'ai recu avec la pochette KTM? c'est ce kit qui bride ou c'est ce kit qui débride

    vlà que je roule bridé maintenant :pbol<e>

    :lol: si tu te fais passer par des vtt dans les chemins alors tu peux te poser la question !
    (serieux c'est pas possible de rouler bridé)

    en principe le kit dans ta pochette te permet qq modifs standard de carbu, et peut etre que ton concessionnaire a aussi rangé le kit bride dans la pochette.<e>

    Ma beta 250 était livrée avec le kit de bridage

    ici non je crois aller à la même vitesse voir un peu plus vite que des vtt quand même :lol:
  • Oli, c’est ça l’EURO 4, consommer plus pour polluer moins. :D

    Plus sérieusement, tu n’es pas le seul dans le cas.
    Un peu de lecture « chez nos voisins » : <LINK_TEXT text="http://www.lenduro.com/t40335p100-premi ... 0+EXC+2017">http://www.lenduro.com/t40335p100-premier-test-de-la-ktm-2017?highlight=250+EXC+2017</LINK_TEXT>;

    Sinon +1 avec Tof, super taf chez JF Racing.
  • Merci ma caille